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做出這番表示的,是BMW燃料電池開發主管Merten Jung,在接受《Digital Trends》訪問時,他表示未來純電動車與燃料電池車會共存,而插電式混合動力只是這段過程中的過渡方案;他進一步解釋,當純電車可以勝任短程通勤,而燃料電池車則能負責長距離行駛時,這兩者結合將會使插電式混合動力的需求下降。

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▲BMW才承諾要推出更多Plug-in Hybrid車款,現在又說這只是過渡科技?(圖/翻攝自網路)



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不過Jung也提到目前的困境,純電車的成本問題,仍是電池的尺寸和重量,他認為目前最均衡的續

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航力約是300km至400km間,如果要突破這個數字,就需要更大、更重且更貴的電池,這樣就失去打造純電車的意義;至於燃料電池車最大困境,還是在加氫站的佈建上,不過目前有更多國家投入開發,而且可以從現有的加油站改建,進一步加速充氣網絡的建設。

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BMW才在稍早的年度大會上,承諾將會推出更多插電式混合動力(Plug-in Hybrid)車型,但近期有BMW高階主管在接受訪問時,居然表示插電式混合動力只是過渡時期的臨時解決方案,而且最終將消失在道路上。

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記者張慶輝/綜合報導

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▲燃料電池的最大困境就是加氫站,但目前已經有更好的解決方案。(圖/翻攝自網路)

▲BMW說Plug-in Hybrid目前看起來或許是最佳解,但總有一天會被純電與燃料電池取代。(圖/翻攝自網路)

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